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【氢能论坛】清华论“氢”,起步即是高点

作者:时间:2018-06-30 07:23浏览:
“到2050年,超过50%的重型卡车将氢燃料电池作为发动机。” “搞氢能,我国有三个天然优势和一个巨大的市场。” “氢燃料电池汽车的商业化方面有过三道关,即技术关、成本关、商业模式关。” “截止到2018年3月,我国已建成正式运营的固定加氢站只有7座。合法加氢站无法盈利,投资回报遥遥无期。” “在制氢加氢的突出问题上,国家顶层设计尚未系统化,还没有落地。” 6月28日在____举办的“氢能产业创新发展论坛”上,来自国内外政府与相关部门的领导、氢能产业研究的专家学者以及汽车、能源、等领域的企业代表观点碰撞,将氢能产业面临的机遇和待解决的问题展现得淋漓尽致。

会议现场

一起步就是制高点 2017年,我国燃料电池商用车产量达1226辆,燃料电池电动车进入试运行阶段。与其他能源相比,氢能具有明显的提取与应用优势,不仅可通过传统的化石能源提取,还可以通过可再生能源制备,并具有燃热值高、清洁无污染、利用形式多样、储运方便等优点。国际氢能委员会会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示,到2050年,氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年,全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。巨大的市场潜力使得各国和各大企业加大了对氢能产业的研发,希望通过发展氢能来解决能源安全,并掌握国际能源领域的制高点。 日本企业已经开始利用太阳能电解水制氢、从生物和农业废料中制氢的技术路线,并建造出兆瓦级的可再生能源加氢站,并以此作为燃料电池汽车的基础配套设施进行建设与推广,此外还形成了分布式燃料电池系统并开始进行普及。在德国、美国等国家,相关的研究和应用也在持续进行当中。与此同时,氢燃料电池及其氢燃料电池汽车的研发与应用也得到迅速发展,商业化应用提速迅猛,以奔驰、丰田、现代为代表的企业纷纷推出了相关的车型。 在我国,燃料电池发动系统也一直是研发的重点。中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,我国中央和地方政府相继出台了一系列指导性文件,在研发产业基础设施等方面提供了政策支持,引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术的开发。国内的大学、研究机构和汽车企业加大了研发投入强度,并取得了阶段性的进展。在基础研究方面,我国车用燃料电池取得了一定进展,燃料电池的材料也得到明显的提升,商业化的示范运行正在铺开。上海、武汉、山东等地都开展了氢燃料电池相关项目研究与合作,我国氢燃料电池企业也在积极推进与国际燃料电池领导企业的合作,并不断深化,对产业链的布局也更加全面。

陈清泰

“中国搞氢能的三大优势分别是,第一,中国的资源储备是‘缺油少气相对富煤’,煤制氢在所有的制氢领域是最便宜的;第二,每年大量的可再生能源弃用,我国可再生能源装机量在逐年增长,但是每年弃用的电量惊人,去年保守统计弃电量为1000亿度,如果用这些弃电量去电解水制氢,5度电如果能换来1方氢,大约可制氢24亿方;第三,化工企业制氢量很大。中国本身是一个适合氢能发展的巨大市场,可以将氢应用在车用动力、分布式发电等领域。” 国家能源集团总经理、中国工程院院士凌文指出。

凌文 高挑战需合力解决 但是,从运用期向产业化转型是一个十分艰难的过程。“一些发达国家和跨国公司对此已经做了长期努力,有的半途退出了,我国企业对此要有充分的准备。”陈清泰表示。 近年来,在国家科技计划和产业技术创新工程的支持下,我国开展了氢能燃料电池汽车的研究、开发、示范、运营的工作,在燃料电池电堆系统、整车研发体系和制造能力上取得了一定的成果,并进行了系统的示范运行。但是,随着技术的不断进步与产业化的逐步推进,一些问题也显现出来。全国政协___万钢指出,氢能产业在未来发展过程当中要重点解决以下几个问题:一是产业化、商业化的进度较慢,一些关键技术与国外还存在差距,产业链较为薄弱、工程化的能力还需提升。在基础设施方面,制氢、供氢、加氢的系统先进性有待提升,制氢成本亟待降低。此外,加强企业主体作用、提升技术标准和检测体系、加强国际合作,也是未来需要重视的几个方面。

万钢

氢能是我国能源体系发展和能源转型的重要方面,要构建氢能产业的生态系统,必须解决以上几大问题,这需要政府、企业、研究机构等多方面共同努力。氢能产业较为复杂,其发展是一个系统工程,单纯地靠市场和企业无法完成。中国工程院院士干勇认为,首先要充分发挥体制优势。氢能的应用牵扯到一系列的综合技术,从材料到运输、加氢,乃至最后运行的全生命周期,需要一个清晰的操作路径,国家顶层设计尤为重要。可参考国际有效的氢能项目管理机制,进行规范的、系统化的顶层设计并实现系统化。此外,有企业代表表示,可适当通过一定的补贴、税收、碳交易等政策杠杆,推动氢燃料及相关企业的发展。

干勇

在关键技术开发上,企业也要发挥各自的优势,加快发展速度。目前,中船重工、中材科技、神华集团等企业在制氢技术、制氢能力、车载供氢及氢能储运方面各有成就。国内氢能行业相关企业必须加大研发和技术投入,未来才能在氢能领域取得领先地位。北汽集团总经理张夕勇表示,可通过组建产业联盟的方式,将国内汽车企业、能源企业、科技企业和研发机构、高校汇聚在一个平台上,设立专项基金,通过技术引进、技术合作、产业孵化等方式,支持基础共性技术的研究和核心关键技术的研究,为技术突破提供有力的支撑。

福田欧辉燃料电池客车作为会议用车

国际氢能委员会联席主席Yang Woong-chul表示,国际氢能委员会将致力于多边的国际合作,在全球范围内进一步发挥氢能委员会的作用,帮助企业实现氢能技术方面的创新,并与各个成员国家和企业来建立一个更加繁荣的氢能技术发展环境。 目前,我国氢能产业刚刚起步,和其他产业一样,在发展壮大的过程中不可避免的会遇到一些问题,但是随着科学技术的进步和氢能系统技术的全面进展,随着国家对氢能产业的加强重视和企业的自我提升,在以市场为导向、以企业为核心、产学研协同创新的驱动模式下,对于推进氢能产业发展,实现燃料电池产业化,构建良好产业生态起到积极作用。

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